Tātad, pagājis vairāk nekā pusgads kopš triloģijas “Birokrātu Pavēlnieks” pirmo divu daļu publicēšanas. Vienā no tām visa starpā bija stāstīts arī par biedra Buldozera nenovērtējamiem panākumiem starptautiskās dzelzceļa pasažieru satiksmes iznīcināšanā. Tas, ko es toreiz nepieminēju- vicemēra kungs, lai cik tas absurdi nebūtu, savā, khm, mājaslapā daļu atbildības par “nedarbiem” dzelzceļu pārvadājumu jomā centās uzvelt pašreizējajam Satiksmes ministram Gerhardam.
Gerhards acīmerdzot salasījās Šlesera nepamatotos pārmetumus un nolēma darīt ko lietas labā. Tas ir, nolēma tos padarīt pamatotus.
Ventspilnieki? Jūs mani lasāt? Cik es atceros, jums 2008. gada notikums bija vilcienu satiksmes ar Rīgu atjaunošana? Tad arī šogad pārējie notikumi paliks bešā- varēsiet balsot par pasažieru vilcienu satiksmes slēgšanu pēc vesela pusotra [!] gada pastāvēšanas. Padzīvojāt trekni?
Šai slēgšanai gan ir priekšvēsture- jau no oktobra tur gāja tikai divi pāri nedēļā. Tādos apstākļos panaivi cerēt, ka cilvēkiem radīsies ikdienišķs pieradums izmantot šo transporta līdzekli vai pat kāds pirks mēnešbiļeti. Pie tam, tur diezgan nesaprotami taksēja klāt 50 santīmus. A nahren?
Ok, pie velna Ventspili (piedodiet, ventspilnieki), tur ir osta un tā tālāk, kas neļauj “nolaist” infrastruktūru. Cits stāsts ir ar Reņģi. Arī tur tiks atcelts vienīgais dīzeļvilciens, tikai problēma tāda, ka nekas cits tur nekursē. Tas, starp citu, ir pateicoties mūsu brāļiem lietuviešiem, kuri brālīgi izdarīja visu, lai tikai poļi nedalītos savās kravās ar latviešiem. Leģendārā Baltijas vienotība. Īsāk sakot, ja tagad aiztaisīs to virzienu, lai gadā ietaupītu ~250 000 latu, tad, ja pēc 2-3 gadiem sagribēs virzienu atkal taisīt vaļā, pamatojoties uz sajāto nolaisto infrastruktūru, tās uzturētājs paprasīs astronomisku summu, mērāmu vairākos miljonos (taupība latviešu gaumē). Rezumē- visticamāk, ka nākamais vilciens pēc pēdējā dīzeļa, kas no Reņģes aties 21. februārī, būs ceļamkrāns sliežu ceļa aizvākšanai.
Gulbenes un Liepājas maršruti piedzīvojuši Autotransporta direkcijas “žēlastību”- tur vilcieni joprojām ies… až divas reizes nedēļā! Tā vien spēju iedomāties, kā, teiksim, otrdienā Rīgā ielido ārzemju tūristi (atbraukuši saskatīdamies zilizaļos AirBaltic Rīgas kubikus) un gaida nākamo- piekdienas vakara- reisu uz Liepāju turpat Rīgas Centrālajā stacijā.
Ok, labi, pieņemsim, ka tur tiešām nav ko vadāt. Bet, ja patin filmu atpakaļ, tad jāatminas, ka firmas vilciens “Kurzeme” savulaik bija teju pieprasītākais reiss Latvijā ar pamatīgu pieejamo vietu aizpildījumu. Tikmēr, lai nodrošinātu Gulbenes pasažieru komfortu un vilciens vienkārši nebūtu stāvgrūdām pilns, tika nolemts to neapstādināt nevienā pieturā starp Jāņavārtiem un Lielvārdi. Tā nu man, stulbam, aprobežotam, nekompotentam un nezinošam interneta komentētājam, rodas jautājumi. Pirmkārt, kas tas par sūdīgu menedžmentu, kā rezultātā populārs firmas vilciens pie nepilnu 30% pasažieru plūsmas krituma ir bezmaz vai jānoņem no trases? Kāpēc nevarētu ieviest pieturu Ogrē un papildu maksu par ātrumu (tādu, no kuras PV spītīgi negrib atteikties Ventspils un Liepājas vilcienos) tiem, kas no Rīgas grib ātri aizbraukt uz Lielvārdi, Ogri, Pļaviņām ar Gulbenes vilcienu?
Visu šo “optimizāciju” ieguvums gadā būs mērāms 1,5 miljonos latu. Tā, starp citu, ir smieklīga summa. Tikmēr paralēli dzelzceļiem joprojām kursē tās pašas SM finansēti autobusi, Rīgas aglomerācijā gadā dzelzceļiem atņemot pasažieru miljonus.
Krīze mūs atgriežot pagājušā gadsimta nogalē. Ja šis Autotransporta direkcijas drudža murgs tiešām tiks īstenots, tad konkrētajā nozarē situācija kļūs daudz bēdīgāka kā tā bija deviņdesmitajos. Tā būs vairāk līdzīga Otrā Pasaules kara gadu situācijai. Un to būs ar nodomu radījuši tie paši ierēdņi, kas izbazūnējuši, ka dzelzceļa pārvadājumi Latvijā ir primāri.
Lai saprastu, cik idiotiska ir PV vienošanās ar Autotransporta direkciju par nerentablo maršrutu aizstāšanu ar autotransportu- valstiskā līmenī tas izskatītos tāpat, kā ja Latvijas valdība dotos pie Zviedrijas valdības un paziņotu, ka turpmāk mūsu valdība grib valdīt tikai Rīgā un tās apkārtnē, jo reģionos tai ne pārāk vedas. Pārējo varētu savākt Zviedrija.
Rakstu vajadzēja nosaukt tā: “Pēdējā pasažieru satiksmes izd***šana”, jo pēc šīs “optimizācijas” vairs īsti nebūs ko “optimizēt”.
P.S. Kurzemes iedzīvotāji var izjust, cik stipri Rīgas kungi viņus “mīl”- viņiem no 16 vilcienu pāriem nedēļā mēneša beigās atstās tikai divus.
Kaut kas līdzīgs:
]]>